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《21世纪》：给项目站台时说的话，是发自内心的么？朱啸虎：是的啊。《21世纪》：必要的时候主动地去吹一些风口出来？朱啸虎：吹是没用的。PR不是给投资人看的，投资人看的是数字。《21世纪》：什么时候发现站台之后的效果特别好？朱啸虎：也不是，就是让投资人能多关注一下这个方向。
我们今年下半年开始面临一个多元人群混合的车主群体，我觉得这是对我们最大的挑战。第三个阶段，就是9到12月的最后一个季度，ES6的交付也将步入正轨，整体月交付的量级和去年四季度比可能要再爬一个台阶，这时就要考验整个公司的整体运营能力。包括产、销、存、运，我们需要把整个系统走通。因为我们现在这个体系的峰值，只经历过一个月不到4000台的产销存，今年年底我们要经历的产销存的峰值可能会是去年的两倍。这对我们整个体系来说也是很大的挑战。
我们定位的是相对比较高端的一个市场，这次的补贴退坡的金额，和我们的车价比，不到10%，所以这是我可以不动价格的前提。一个高端品牌的消费者，他追求的第一要素往往不是绝对的性价比，而是一个综合的价值。全天候科技：在这种背景下，蔚来在2019年的挑战是否增加了？
财务数据显示，三生国健2016年、2017年、2018年、2019年前6月营收分别为9.61亿元、11.03亿元、11.42亿元、5.17亿元；同期净利润分别为2.56亿元、3.65亿元、3.57亿元、860.50万元。图片来源：公司招股说明书
《21世纪》：整个融资环境变冷，教育却更热？！朱啸虎：现在的年轻人习惯于互联网教育，也习惯于付费。中国家庭的教育需求很旺盛、家庭支出中在教育方面的付费比例非常高。《21世纪》：教育市场也很大，聚焦看哪几个细分赛道？朱啸虎：我们还是看K12阶段、学科教育，包括英语、数学。语文没看到特别成功的创业公司——还不够痛。
不过值得注意的是，虽然营收大幅增长，但成本也在大幅提升。其Q3新业务营销成本48亿，是去年同期的16倍，毛利率从去年的46.2%降至-37.4%，扭盈为亏，财报解释这部分主要来自于网约车司机成本以及收购摩拜产生的各种折旧。但因为摩拜改善了运营效率，而网约车暂时不做新增，亏损额会逐渐减少。
